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　　能源是國家的基石，當前我國工業、數字經濟領跑全球，對能源的需求達到了前所未有的規模。我國的能源體系中，石油對外依存度超過72%，天然氣對外依存度超過40%，電力結構中以燃煤為主的火電占比達到63.2%。在化石能源向非化石能源轉型過程中，如何構建綠色低碳的新型能源自主體系，是中國式現代化的必答題。

　　近年來，我國不遺余力地推動能源革命，大力發展新能源，能源結構正發生翻天覆地的變化。構建多元化能源體系才是可持續發展之道。除了電和氫，以甲醇為代表的“液態新能源”也應當大力發展，經過20多年探索，目前醇氫電動技術已經非常成熟且被廣泛應用。

　　甲醇是符合國情的液態新能源　有效保障國家能源自主

　　我國能源稟賦“多煤、缺油、少氣”，能源自主、能源安全一直是我國的頭等大事，當前我國一方面大力發展風光電等可再生能源，另一方面推動煤炭清潔高效利用，發揮好其能源壓艙石的作用。甲醇既是煤基清潔燃料，又可以由風光電制氫耦合煤化工過程中排放的二氧化碳實現大規模制備，實現煤的零碳高效利用，每生產1噸零碳甲醇可以消納1.375噸的二氧化碳，實現二氧化碳資源化利用。我國每年排放高濃度二氧化碳約80億噸，利用其中十分之一合成零碳甲醇，可制備甲醇約6億噸。

　　同時，合成甲醇的過程也能把不穩定的風光電能源轉化為穩定的液體新能源，是一種長時儲能的方式，是風光電的最佳載體。

　　甲醇也是最理想的液態化的氫基燃料，是未來發展氫能必不可少的能源。因為甲醇的儲氫能力極強，1立方液氫含氫70kg，而1立方甲醇含氫148.3kg。2023年杭州第19屆亞運會主火炬燃料采用的就是吉利提供的廢碳再生的零碳甲醇，成為亞運會歷史上的創舉。

　　液態新能源儲運便捷　可最大化利用現有基礎設施快速推廣

　　我國的能源自主還存在一個長期難以解決的問題，就是能源儲備集中在西部，而能源消費則集中在東部。為了攻克能源運輸的問題，我國投入了巨大的人力物力財力，先后布局了西電東送、西氣東輸、北煤南運等重大工程。但巨大的投入也趕不上工業的發展速度，并且風光電資源最豐富的區域也在西北，直接輸電仍然面臨調度難、調峰難的問題。

　　液體能源是迄今為止人類最便捷最高效的能源，如果西北的風光電結合煤化工合成液態的甲醇，就可以直接利用現有油氣管網實現低成本大規模長距離運輸。合成液體的甲醇后利用管網運輸，預測規模化管道運輸每升成本可控制在0.1元以內，最大化利用現有基礎設施的同時，大幅降低能源運輸成本。

　　加注方面，依托目前全國現有的12萬座加油站終端，每座只需花費5萬元至10萬元的改造成本就能直接使用，遠遠少于建設一個加氫站1200萬元、換電站800萬元、超充快充站150萬元的投資。也無需投入巨資重新建設電廠、電網、補能系統，大幅節省社會成本，是我國實現能源變革成本最低的路徑。

　　醇氫電動是電動化的升級　助力交通運輸領域實現高質量發展

　　甲醇是清潔高效的燃料，可以為各類交通工具、工程機械以及船舶、發電機組提供能源，與之相配的醇氫電動技術已經非常成熟且被廣泛應用。

　　醇氫電動是在電動化基礎上，把甲醇燃料和甲醇發動機作為能量儲存和轉化的單元，充分發揮甲醇液體能源能量密度高、補能便捷、安全可靠等優勢。同時，還能實現綠色零碳，經濟性優勢也非常突出。

　　醇氫電動是電動化的升級，醇氫電動技術可以解決續航不足、補能不便、重量大、低溫衰減、成本高昂等問題。以重卡為例：與純電動對比，醇氫電動重卡購置成本低10%，一次加注燃料可行駛1500公里以上，甲醇燃料冰點-97.6℃可供北方冬季正常使用，運營效率可提升20%以上；與氫燃料電池對比，醇氫電動重卡購置成本不到其三分之一，且運營成本每公里可以節省2塊錢。

　　此外，如果利用醇氫電動對非道路系統的設備進行替換改造，可實現高端設備的國產替代，燃料成本降低幅度達40%至50%，運行效率較傳統燃油提升20%，排放降低至少90%，實現污染物近零排放，使用零碳甲醇則可實現零碳排放。

　　吉利秉持“用零碳甲醇破解世界能源和雙碳難題”信念，從2005年開始持續投資研發醇氫電動技術。醇氫電動技術歷經20余年的技術迭代升級，環保性、經濟性、安全性已實現商業化應用，運營的醇氫電動汽車超5萬輛，累計里程超230億公里，形成核心專利400余件。在非道路領域，搭載醇氫電動技術的礦機、裝載機、挖掘機、發電機組已在全國8個省份批量投放，全球首艘醇氫電動船舶已在今年9月下水，醇氫電動的應用場景將得到進一步擴充。

　　醇氫電動作為液態新能源的技術路線，具有比傳統新能源技術更加便捷、高效、低成本的儲運加注優勢，我國作為最大的甲醇制備生產國，無論是能源稟賦還是產業布局都十分完備，因此發展醇氫能源是適合中國國情、有利于國家能源自主的能源形式。

　　（浙江醇氫科技有限公司供稿）