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　　在“雙碳”目標(biāo)深入推進(jìn)的背景下，商用車新能源化已成為減污降碳的關(guān)鍵戰(zhàn)場。除了純電動和氫燃料電池，醇?xì)潆妱右查_始嶄露頭角。

　　車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華在接受《經(jīng)濟(jì)參考報》記者專訪時表示，多元化技術(shù)路線是推動商用車新能源化的務(wù)實策略，必須根據(jù)場景需求匹配技術(shù)方案，而非“一刀切”的解決方案。醇?xì)潆妱悠嚥捎眉状荚龀淌交旌蟿恿夹g(shù)，在經(jīng)濟(jì)性、安全性和技術(shù)成熟度方面已有巨大進(jìn)展，但仍面臨標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、基礎(chǔ)設(shè)施滯后、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足、綠色甲醇供應(yīng)短缺等發(fā)展瓶頸。

　　師建華認(rèn)為，解決這些問題需要系統(tǒng)化的思路，從政策支持、管理機(jī)制明確、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等多維度，共同推動醇?xì)潆妱悠嚹酥辽逃密囆履茉椿慕】蛋l(fā)展。

　　經(jīng)濟(jì)參考報：目前商用車新能源化的技術(shù)路線和發(fā)展趨勢都有哪些？

　　師建華：新能源商用車的多元化技術(shù)路線各具優(yōu)劣勢。例如，在乘用車上已經(jīng)得到有效驗證的純電動技術(shù)，在商用車領(lǐng)域，特別是重型車輛上仍面臨里程焦慮、購置成本高、有效載貨量下降以及補(bǔ)能效率待提升等問題；換電模式在能源補(bǔ)給效率方面優(yōu)勢突出，但也存在依賴于換電站、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題；混動技術(shù)雖然解決了續(xù)航和補(bǔ)能的短板，但在減碳方面仍有提升空間；氫燃料電池雖被廣泛認(rèn)可，但氫氣的制、儲、運、加等環(huán)節(jié)都存在一定瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營要求也比較高，未來需要在技術(shù)和成本方面實現(xiàn)更多突破。

　　因此，現(xiàn)階段推動商用車新能源化發(fā)展需要多元化技術(shù)路線，根據(jù)不同的使用場景匹配合適的技術(shù)。

　　經(jīng)濟(jì)參考報：我國在醇?xì)潆妱悠嚰夹g(shù)研發(fā)方面取得了哪些進(jìn)展？

　　師建華：目前來看，我國在醇?xì)潆妱悠嚰夹g(shù)研發(fā)方面相比國外具備一定的領(lǐng)先性。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，我國企業(yè)在甲醇內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上投入多；發(fā)動機(jī)耐蝕性、低溫冷啟動等難題已逐步得到解決；耐甲醇材料、排放控制、燃料添加劑等關(guān)鍵技術(shù)均已自主掌握。

　　醇?xì)潆妱悠嚨陌踩浴⒖煽啃浴h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性已得到驗證。在安全性方面，甲醇作為基礎(chǔ)化學(xué)品被廣泛應(yīng)用，其生產(chǎn)、儲存、運輸、使用各環(huán)節(jié)安全可控，甲醇日常使用遵循規(guī)范不會對人體造成傷害；在環(huán)保性方面，相比于傳統(tǒng)燃油車型，醇?xì)潆妱悠嚳纱蠓葴p少一氧化碳、碳?xì)浜偷趸衔锏呐欧帕浚瑤缀鯚o顆粒物和硫化物排放；在可靠性方面，據(jù)用戶反饋，車輛動力性較好，最大扭矩區(qū)域?qū)拸V，生產(chǎn)習(xí)慣、續(xù)航里程與燃油車基本一致；在經(jīng)濟(jì)性方面，在部分場景下具備一定的成本優(yōu)勢，甲醇價格穩(wěn)定低廉，在牽引車、礦用車、公交車等場景，相對柴油每公里節(jié)省0.5至1元，可大幅降低運營成本。

　　經(jīng)濟(jì)參考報：醇?xì)潆妱悠囋诎l(fā)展過程中面臨哪些“卡脖子”環(huán)節(jié)？

　　師建華：首先，政策支持與產(chǎn)業(yè)定位待加強(qiáng)。醇?xì)潆妱悠囯m然屬于新能源汽車范疇，但享受到的政策紅利少于純電動和氫燃料電池。甲醇燃料的政策散落在其他產(chǎn)業(yè)政策之中，綠色甲醇缺乏專項鼓勵政策。

　　其次，基礎(chǔ)設(shè)施管理體系缺失、建設(shè)滯后。甲醇燃料管理歸屬不清，無明確的主管部門對口管理，加注站建設(shè)面臨審批模糊、多頭管理等制度障礙。

　　再次，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全。我國綠色甲醇工藝標(biāo)準(zhǔn)尚未建立，其定義、原料來源、生產(chǎn)工藝及綠色認(rèn)證等均未形成規(guī)范，制約綠色甲醇燃料制備體系的建立。

　　最后，產(chǎn)業(yè)鏈有待擴(kuò)容，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)需優(yōu)化。目前市場仍處于導(dǎo)入期，產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與企業(yè)較少，產(chǎn)品選擇有限，產(chǎn)品和技術(shù)相對集中。綠色甲醇規(guī)模化供應(yīng)不足，亟需擴(kuò)大產(chǎn)能布局、降低生產(chǎn)成本。

　　經(jīng)濟(jì)參考報：如何破解這些制約我國醇?xì)潆妱悠嚢l(fā)展的瓶頸？

　　師建華：一是提升產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位，強(qiáng)化政策支持。進(jìn)一步明確醇?xì)潆妱悠嚨男履茉雌嚩ㄎ唬⒅贫ǚ蠈嶋H的發(fā)展目標(biāo)、推廣路徑及實施方案。加大對醇?xì)潆妱悠嚨恼咧С至Χ龋峁┵徶醚a(bǔ)貼、差異化路權(quán)、公共領(lǐng)域電動化等政策工具。

　　二是明確甲醇加注站管理機(jī)制，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。明確甲醇加注站的歸口管理部門，建立規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化流程。適度超前布局基礎(chǔ)設(shè)施，分城區(qū)、郊區(qū)、主要交通干線進(jìn)行階段性建設(shè)，優(yōu)先保障商用車高頻運行區(qū)域的補(bǔ)能便利。鼓勵現(xiàn)有加油站改造為油醇一體綜合站，探索與充換電設(shè)施共建共享。

　　三是健全標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系。加快甲醇燃料、加注設(shè)施及整車的標(biāo)準(zhǔn)研制與修訂，聯(lián)合行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布與實施。重點構(gòu)建中國低碳、綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系，構(gòu)建科學(xué)完善的綠色價值衡量基準(zhǔn)。

　　四是強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)與協(xié)同創(chuàng)新。支持重點攻關(guān)核心技術(shù)難題，如專用零部件、非常規(guī)排放控制、機(jī)油防乳化、發(fā)動機(jī)能效優(yōu)化等。推進(jìn)綠色甲醇工業(yè)化技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)高效碳捕集技術(shù)、新型催化劑，提升轉(zhuǎn)化效率并降低能耗。鼓勵構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用融合創(chuàng)新平臺，加快科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　五是加強(qiáng)試點示范工作。因地制宜開展“醇?xì)潆妱由逃密?綠色甲醇”的示范運營，打造一批甲醇經(jīng)濟(jì)的示范區(qū)，逐步復(fù)制成功經(jīng)驗、擴(kuò)大推廣范圍。對于富碳的區(qū)域和富氫的區(qū)域，結(jié)合綠電制氫、工業(yè)副產(chǎn)二氧化碳及碳稅機(jī)制推進(jìn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　六是推動產(chǎn)業(yè)鏈融通發(fā)展，支持綠色甲醇規(guī)模化。推動甲醇燃料、醇?xì)潆妱悠嚒⒓状及l(fā)動機(jī)、甲醇船舶、加注運營等多方參與的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。推動用戶、整車企業(yè)、運輸企業(yè)、物流企業(yè)等多方合作，構(gòu)建涵蓋能源、運輸、設(shè)施、服務(wù)、車輛的體系化解決方案。加大對低碳、綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持，通過重大科技專項支持與價格保障機(jī)制激勵規(guī)模化生產(chǎn)和使用。

　　（實習(xí)生李紫涵、王曉英對本文亦有貢獻(xiàn)）